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消休人士:FAA去年曾思索停飞部分737MAX

  民航资源网2019年4月29日消休:据知情人士透漏,去年美邦联国航空局(FAA)了解到相闭系统问题后,曾思索过停飞部分波音737 MAX飞机,而这一系统问题正是厥后两起有闭737 MAX事故的疑似缘由。

  去年10月狮航客机坠毁于印度尼西亚,以及今年3月的埃塞俄比亚航空客机空难,调查人员将这两发难故都归因为防失速系统,称作机动个性增强系统(简称MCAS)。

  消休称,就正在去年爆发狮航坠机前,FAA检查人员发明建造商未激活某种信号,该信号的设计是提示机构成员MCAS系统的失效。

  该消休还称,这些检查人员当时掌管检验美邦西南航空,该航空公司是波音737 MAX机型的最大客户,当时机队共有34架该飞机。

  跟着检查人员试图确定,飞行员要不要承受737 MAX机型的额表锻练,他们提出了这一信号警报被闭关了的假如。

  根据华尔街日报简直认,经过几番狡辩之后,检查人员末了放弃了这一假如,可是这一问题从未汇报给更高一级的FAA官员。

  检查人员了解到,波音公司将这一妨碍信号动作可选项和有余项,因为这将耗损更多的本钱花费。

  就正在狮航事故丧生189人爆发后,美西南航空央求波音公司沉新激活这一信号。

  波音公司将全体737 MAX飞机交付给美西南航空,却并未激活这一信号,并且没有将该状况奉告该航空公司。

  美西南航空女讲话人通知法新社,就正在2017年起头执飞这些飞机时,航空公司和飞行员均对上述变化一无所知。

  就像这些检查员相同,美西南航空只是正在是空难爆发后才发明这些状况。

  美西南航空女讲话人称,“狮航事故爆发前,波音将全体737 MAX飞机上的这些信号描画为可操控的。”却不管机组人员认不以为他们曾经将这些系统信号开启还是闭关。

  她还说:“狮航事故爆发之后,波音公司告诉美西南航空这些信号是闭关的,除非出格指定之前已被开启。”

  该讲话人说,直到这个时分,美西南航空才针对全体737 MAX飞机选择了该选项。

  目前波音公司还没有对法新社的评论央求作出回应。

  FAA也没有对去年靠近停飞的飞机作出评论。可是一名讲话人称,这一信号“对全体航空公司来说都是可选项。”

  埃塞俄比亚航空空难事故导致机上全体157人丧生,使得世界范畴内的确全体波音737 MAX机型遭停飞。正在这种状况下,MCAS系统也被以为是此次空难事故的可以缘由。

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